Coches eléctricos de segunda mano: el kilómetro clave que debes conocer
Si estás pensando en dar el salto a un coche eléctrico de segunda mano, olvídate de centrarte solo en el kilometraje total. Existe un umbral, un punto de inflexión en el recorrido que define si vas a hacer una buena inversión o a enfrentarte a una depreciación acelerada de la batería: 90.000 kilómetros.
La verdad sobre la degradación de las baterías
Un reciente estudio conjunto de TÜV Nord, la organización de inspección alemana de referencia en Europa, y Carly, especialista en diagnóstico de vehículos, ha analizado 50.000 coches eléctricos e híbridos enchufables fabricados entre 2016 y 2026. Y la conclusión es clara: hasta los 90.000 kilómetros, la degradación de la batería es mínima, casi imperceptible en el día a día. Pero a partir de ahí, el ritmo de deterioro se dispara, multiplicándose por más de tres. Esto contradice la narrativa habitual de la industria, que suele minimizar la degradación de las baterías en los primeros años de uso.
El estudio utiliza el indicador SoH (State of Health), que mide el estado de salud de la batería. Un SoH de 100 significa batería nueva. Por encima de 90, el estado es muy bueno. Entre 85 y 90, el desgaste es moderado, pero tolerable. Pero si el SoH cae por debajo de 85, la autonomía real y la capacidad de carga se ven afectadas, impactando directamente en el valor de reventa.
Lo que nadie cuenta es que, aunque la mayoría de los vehículos analizados (un impresionante 96%) conservan prácticamente toda su capacidad original, solo el 9,9% tiene un SoH inferior a 85. Y la buena noticia es que, en los modelos fabricados a partir de 2022, la Tecnología ha madurado tanto que los valores de SoH convergen entre 97 y 100.
Pero no todos los fabricantes envejecen igual. Hyundai, Kia y Mercedes-Benz lideran el ranking de durabilidad, con SoH por encima de 90 incluso en modelos más antiguos. Volkswagen, Renault y Citroën, por el contrario, muestran valores más bajos en esos mismos rangos, con diferencias que pueden llegar a diez puntos.
La pérdida de capacidad es gradual: 0,7 puntos de SoH por cada 10.000 kilómetros recorridos hasta los 90.000 km. A partir de ahí, sube a 2,3 puntos por cada 10.000 km. Un vehículo con 120.000 km podría presentar un SoH entre 85 y 88, lo que se traduce en una reducción de autonomía del 12 al 15%.
Por tanto, antes de firmar la compra de un coche eléctrico de segunda mano, no te fíes solo del kilometraje. Exige conocer el SoH. Porque un coche con 110.000 km y un SoH de 92 es una oportunidad. Uno con 95.000 km y un SoH de 82, puede que no lo sea tanto.
La incertidumbre sobre la batería ha sido el principal freno para muchos compradores de coches eléctricos de segunda mano. Pero ahora, gracias a estudios como este, tenemos una referencia clara para tomar una decisión informada. Y la realidad es que, en el mejor de los casos, la inversión es segura.